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7 de septiembre de 2015

iDEA: La nueva aplicación móvil para dar partes amistosos

Se acabó sacar los papeles del seguro de la guantera para dar un parte amistoso con otro conductor en circunstancia de accidente. La patronal de empresas aseguradoras UNESPA junto con TIREA han creado la nueva aplicación móvil llamada iDEA.

Esta aplicación nace en base de la creación de un modelo único de declaración de siniestro tanto para las compañías aseguradoras como para los implicados ya sean asegurados, talleres...con el objetivo de alcanzar más de 15,7 millones de usuarios potenciales.

iDEA: nueva aplicación móvill para dar partesEn este nuevo proyecto se da la oportunidad al asegurado de hacer llegar en el momento del siniestro toda la información necesaria a las aseguradoras para abrir un expediente.

Al hacer click en varias opciones que ofrece la aplicación para la descripción del siniestro, se envía automáticamente un mensaje de texto con un código al móvil del otro conductor implicado para que éste revise el parte e indique su conformidad. Al finalizar este procedimiento, rápidamente se enviará un correo electrónico con un documento adjunto en PDF detallando el siniestro a las aseguradoras responsables de ambos vehículos a la vez.

En el caso que alguna de las partes no estuviese de acuerdo con la declaración, no podría modificar el documento ya que tendría que realizar otro parte con su versión siguiendo el mismo procedimiento que el anterior.

Con esta aplicación se persigue incrementar la inmediatez de tramitación en siniestros y evitar situaciones o incidentes donde no podemos dar un parte porque no tenemos medios para ello.

Esta aplicación presenta muchas ventajas frente a los partes convencionales:
  • Puede mostrar la conformidad/disconformidad de ambas partes en el siniestro indicando cuáles son los puntos de acuerdo.
  • La comunicación es más rápida agilizando así la tramitación del expediente.
  • Se evitan errores en la transcripción de los hechos ocurridos.
  • Se pueden rellenar el parte del siniestro de manera más completa y concreta señalando los daños y sus características de forma más precisa. 
Esta aplicación no habilita la opción de dar parte de daños propios sin contrario. Para ello, tendríamos que recurrir a los medios convencionales de comunicación con nuestra empresa aseguradora.

La aplicación ha sido desarrollada por TIREA para que sea funcional, sencilla y muy intuitiva permitiendo su descarga a través de Google Play o Apple Store disponible para todos los dispositivos móviles. Los costes de envío de mensajes de texto (SMS), mantenimiento, aplicación y gestión de correo son asumidos por las empresas aseguradoras integradas en TIREA.

El proyecto cuenta con el respaldo de la Comisión de Automóviles de UNESPA y las entidades que aseguran las coberturas de los vehículos con residencia habitual en España.

De momento es una aplicación diseñada para utilizarla en ámbito nacional ya que, las diferentes normas de circulación y la disparidad de datos que requiere cada país hacen que dificulte el desarrollo de la aplicación a nivel europeo.

Más información: 
>  Declaración Idea: Descripción del Sistema
> ¿Cómo actuar en caso de accidente?

FÉNIX DIRECTO ® Seguro que Sí

30 de octubre de 2013

Frenado de emergencia autónomo (AEB)

Frenado de emergencia autónomo - Fénix Directo

En la actualidad, existen distintos sistemas de frenado que pueden ayudarnos en una situación inesperada o en caso de encontrarnos, inevitablemente, ante un accidente.

Estos sistemas tecnológicos pueden ser:

1. Autónomos. Se activan de forma independiente para evitar o mitigar un accidente.

2. De emergencia. Solo actúan en casos y situaciones críticas.

3. De frenado. Se intenta evitar la colisión mediante el uso de los frenos del vehículo.



El frenado de emergencia autónomo, también conocido como AEB (Autonomous Emergency Braking Systems), alerta al conductor de una posible colisión o alcance con el vehículo que le precede. Este sistema es capaz de anticiparse a la situación activándose de forma autónoma. En la mayoría de los casos, trabaja con tecnología de radar o LIDAR con el fin de reconocer posibles obstáculos en la vía delante de nuestro vehículo. El procedimiento que sigue consiste en determinar la velocidad que llevamos en ese momento y comprobar si la trayectoria que seguimos es la correcta. En caso de detectar que la situación es crítica, el sistema reducirá la velocidad intentando evitar el impacto siempre que sea posible.

Euro NCAP ha anunciado recientemente los resultados tras haber realizado pruebas de seguridad en 8 modelos de coche diferentes, para evitar las colisiones y alcances traseros a la hora de la frenada. Según el comportamiento demostrado en las pistas de prueba, se ha procedido a clasificar los vehículos dentro de tres niveles, pudiendo obtener una calificación del 0 al 3 en términos de seguridad: aceptable, correcta o buena, respectivamente.

El sistema anticolisión AEB se divide en tres categorías:

Urbano

Se evalúa en escenarios con velocidades reducidas (alrededor de los 20 km/h) ya que la mayoría de los accidentes en ciudad suceden por alcances en rotondas. La prueba trata de monitorizar el campo de visión a 6-8 metros de distancia gracias a un mecanismo de sensor láser situado en la parte superior del parabrisas. 

Los coches que han sido sometidos a pruebas dentro de esta categoría han sido: Mercedes Benz E-Class, Volvo V40, Mitsubishi Outlander, Volvo XC60, Fiat 500L y Ford Focus.

Interurbano

Este sistema se activa al alcanzar velocidades algo más elevadas (de 50 a 80 km/h), cuando circulamos por carreteras de doble sentido o autopistas. Para ello, utiliza radares de largo alcance (200 metros) ofreciendo al conductor distintos tipos de advertencia de forma sucesiva.

Los coches que han pasado las pruebas en la categoría interurbana son los siguientes: Mercedes Benz E-Class, Volvo V40, Volkswagen  Golf VII, Mitsubishi Outlander y Honda Civic.

Peatonal

Existen también sistemas adaptados para el reconocimiento de peatones en la vía. En estas situaciones, son cámaras las que reconocen los movimientos determinando si se trata de una persona y si corre el peligro de ser atropellada. La tecnología que se aplica en este caso suele ser una fusión de sensores e incluso la aplicación de infrarrojos cuando hay menos luz.

Además de mantener una correcta distancia de seguridad al volante, este sistema de frenado de emergencia autónomo es una herramienta muy útil para evitar y reducir en gran medida el número de accidentes y las posibles lesiones que los ocupantes puedan sufrir tras el choque.

Sin olvidar nunca el uso obligatorio del cinturón, la decisión de incluir los sistemas AEB de frenada es vital para concienciar a conductores, concesionarios y marcas de coche de lo importante que resultan todos los avances automovilísticos cuando se trata de velar por nuestra seguridad. La introducción de este innovador sistema de frenado tiene en mente cumplir con los objetivos para el «Año de la Seguridad Activa» de Euro NCAP durante 2014, año en el que otorgará reconocimiento a los fabricantes que doten a sus vehículos con sistemas anticolisión eficaces.

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FÉNIX DIRECTO ® Seguro que Sí

13 de junio de 2012

Sistema de Emergencia E-Call

SISTEMA e-CALLSe trata de un iniciativa europea cuya finalidad es proporcionar asistencia rápida a los automovilistas implicados en un accidente de circulación en cualquier país de la Unión Europea. El dispositivo E-call instalado en el vehículo emite automaticamente una llamada al centro de emergencias más cercano, reduciendo considerablemente el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia.

Incluso en el caso de que los ocupantes del coche no puedan indicar el punto geográfico en el que se encuentran, este sistema es capaz de localizar y comunicar la ubicación exacta del vehículo accidentado. El dispositivo se activa de forma automática emitiendo al instante una llamada al Teléfono Europeo de Emergencias 112,  tan pronto como los sensores detectan que el coche ha colisionado, y envía información del accidente a los servicios de rescate: la hora en que se ha producido, la posición exacta en que se encuentra el vehículo, así como la dirección en que viajaba, un dato muy importante sobre todo si ocurre en autopistas, autovías o túneles.

No obstante, para garantizar el cumplimiento de la normativa europea sobre protección de datos y privacidad, el sistema no podrá rastrear los movimientos del automóvil, esto es, no está permitido el seguimiento y geolocalización del vehículo. El sistema E-call permanecerá inactivo y sólo podrá enviar señales de posición en caso de accidente.
También se puede activar el sistema de llamada pulsando un botón que se encuentra en el interior del automóvil.
Todos los vehículos matrículados a partir del 2015 deberán incorporar E-Call de forma obligatoria.

Mas información:

> La Sociedad de la Información en Europa - Portal Temático

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3 de mayo de 2012

Implantación de los Sistemas Inteligentes de Transporte SIT

SITReal Decreto 662/2012, de 13 de abril, por el que se establece el marco para la implantación de los sistemas inteligentes de transporte (SIT) en el sector del transporte por carretera y para las interfaces con otros modos de transporte.

Los sistemas inteligentes de transporte (SIT) basados en la electrónica, la informática y las telecomunicaciones, son todas aquellas aplicaciones avanzadas que, sin incluir la inteligencia como tal, proporcionan servicios innovadores en relación con los diferentes modos de transporte y la gestión del tráfico y permiten a los distintos usuarios estar mejor informados y hacer un uso más seguro, más coordinado y «más inteligente» de las redes de transporte.

Debido al incremento del volumen de transporte por carretera, a las necesidades de los ciudadanos en el ámbito de la movilidad y en favor del ahorro en el consumo de energía, algunos estados miembros de la Unión Europea han comenzado a implantar sistemas inteligentes de transporte.


Para coordinar la implantación de los SIT, El Parlamento Europeo y el Consejo han adoptado la Directiva 2010/40/UE por la que se establece el marco para la implantación de los sistemas de transporte inteligentes en el sector del transporte por carretera y para las interfaces con otros modos de transporte, con el principal objetivo de contar con una normativa común que asegure una implantación coordinada y eficaz en su conjunto de las tecnologías de la información y las comunicaciones que puedan implementarse en el sector del transporte por carretera en todo el territorio comunitario.

La Comisión Europea deberá adoptar antes del 27 de febrero de 2013, especificaciones a través de las cuales se establezcan los requisitos, procedimientos o cualquier otra exigencia necesaria para proceder a su implantación, garantizando así la compatibilidad, interoperabilidad y continuidad de la implantación y la explotación operativa de los SIT.

> Más información en el BOE A- 2012- 5043

1 de mayo de 2010

Plan de ayuda al vehículo eléctrico

vehículo eléctrico

El presidente del Gobierno, Jose Luis Rodriguez Zapatero, ha presentado hace unos dias el nuevo plan de innovación para impulsar la comercialización de vehículos eléctricos a corto plazo. Este proyecto, que contará con 15 medidas específicas que afectarán tanto a fabricantes como a consumidores, supondrá un gasto, o inversión, como prefiera llamarse, que ronda los 590 millones de euros. Así, el objetivo fijado por el ejecutivo especifica que en el año 2011 habrá 20.000 coches eléctricos circulando por nuestro país, mientras que un año más tarde, en 2012, la cifra será de 50.000 unidades.

¿Cómo se hará?
En la primera fase de esta implantación se apostará firmemente por las flotas de empresas y servicios, la forma clásica para introducir poco a poco un producto nuevo, del que hasta ahora el consumidor no tiene toda la información necesaria, mientras el mercado se adapta tecnológicamente para poder desarrollar las infraestructuras adecuadas. Lo principal, según el Gobierno, es crear una amplia red de puntos de carga en lugares públicos (como aparcamientos, centros comerciales, etc) y establecer medidas para ajustar las tarifas según la franja horaria (igual que en los hogares, recargar las baterías por la noche sería más barato que hacerlo durante el día).

coches eléctricosEn total, son 15 medidas que afectan a todo el proceso de comercialización y uso de coches eléctricos, y para ello, ha sido necesaria la implicación de fabricantes automovilísticos ,que recibirán una aportación económica en concepto de I+D, empresas eléctricas ,que elaborarán condiciones especiales para este tipo de clientes, y nuevas figuras como el gestor de carga, un especialista que ayudará a sustituir, recargar o formar para un correcto uso de las infraestructuras, o las más aclamadas electrolineras, puntos donde se podrá sustituir las baterías agotadas de nuestro coche por unas totalmente recargadas .

¿Cómo se beneficia el ciudadano?
Todas los particulares que comiencen a apostar por la movilidad eléctrica se beneficiarán de dos formas: económica y socialmente. A la hora de realizar la compra de uno de estos vehículos, el cliente recibirá una ayuda total del 20% del valor del coche, hasta un máximo de 6.000 euros. Además, en aquellas poblaciones de más de 50.000 habitantes, se beneficiará a estos usuarios con acceso a zonas de circulación restringida, mejores condiciones en aparcamientos públicos y ampliación de horarios para servicios de carga y descarga.

© AutoScout24

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