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14 de junio de 2017

Cómo sacar el máximo partido al aire acondicionado de tu coche

Cómo sacar el máximo partido al aire acondicionado de tu coche - Fénix Directo
Oficialmente no ha comenzado el verano. pero muchas comunidades autónomas se encuentran en alerta por las elevadas temperaturas.

El aire acondicionado del coche se convierte en esta época del año, en el elemento más apreciado del vehículo.

Además de la comodidad que supone para los conductores, el aire acondicionado constituye un elemento de seguridad durante la conducción. El aire acondicionado se considera un punto determinante en la seguridad vial porque permite a los usuarios del vehículo viajar en las condiciones adecuadas.

Se recomienda que durante la conducción, la temperatura interior del vehículo no supere los 24ºC. Con temperaturas muy elevadas, el conductor sufriría síntomas similares a la fatiga, el cansancio o la somnolencia y por tanto elevaría el riesgo de cometer errores.

Para conducir con una temperatura idónea, es fundamental conocer y sacar el máximo rendimiento al aire acondicionado de nuestro coche. Os damos algunos consejos que serán de gran utilidad:
  • A la hora de poner en marcha el vehículo, es aconsejable evitar la máxima potencia del ventilador. El sistema requiere un aumento progresivo de la potencia y por eso, es  recomendable que inicialmente activemos el ventilador a bajas revoluciones mientras ventilamos el habítaculo bajando las ventanillas durante unos cuatro minutos aproximadamente. Pasados unos minutos podremos regular la potencia del ventilador hasta lograr la temperatura deseada.
  • Si consideras que la temperatura en el interior de vehículo es elevada, regula el aire acondicionado de forma que evites el cansancio y somnolencia provocados por el calor.
  • Evitar dirigir el aire acondicionado directamente hacia el conductor, especialmente a la cara. Cuando orientamos la corriente de aire acondicionado directamente a nuestra cara o incluso nuestro cuerpo, estamos aumentando el riesgo de resfriado. Es preferible orientarlo evitando el contacto directo con nosotros, de esta forma evitaremos también las posibles bacterias existentes en los conductos.
  • La temperatura ideal para viajar es entre los 22º y los 24º C. Esta temperatura podría variar ligeramente dependiendo del número de ocupantes y de la percecpción térmica de cada uno de ellos. 
  • Además de la temperatura, la humedad relativa es otro de los factores fundamentales para que el interior del vehículo tenga la temperatura adecuada para una conducción segura. La humedad relativa recomendada oscila entre el 40% y el 70%. En caso de que los sistemas de refrigeración y ventilación funcionen correctamente y tengan un mantenimiento adecuado, nos aseguraremos de que este nivel de humedad es el adecuado.
 

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31 de mayo de 2017

Normas básicas para conductores noveles


Normas básicas para conductores noveles
Ser conductor novel no es fácil y es habitual que determinadas maniobras resulten más complicadas para los conductores noveles. 

Las habilidades para la conducción se desarrollan con el paso del tiempo y la experiencia. 

Los consejos y normas básicas que citamos a continuación, serán de gran utilidad para los nuevos conductores:
  • Respetar las normas de circulación. Cumplir todas las normas de circulación es imprescindible para una adecuada convivencia en carretes y calles contribuyendo a la protección de sus usuarios.
  • Cumplir los límites de velocidad. Sobrepasar los límites de velocidad establecidos continúa siendo una de las principales causas de los accidentes de tráfico en nuestro país. Es fundamental respectar la normativa y evitar cualquier tipo de riesgo.
  • Extremar la precaución ante peatones, ciclistas y motoristas. En las vías urbanas e interurbanas convivimos estos usuarios son los considerados más vulnerables por ello es fundamental mantener una concentración plena y extremar la atención. 
  • No utilizar el móvil dentro del coche. Las distracciones al volante son otra de las causas descadenantes de un gran número de accidentes. Conducir y utilizar el teléfono al mismo tiempo es incompatible, recuerda que es vital mantener una concentración plena durante la conducción.
  • Abrocharse el cinturón. Antes de iniciar la marcha es imprescindible abrocharse el cinturón y asegurarse de que el esto de ocupantes del vehículo también lo hacen. En caso de accidente, el cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte hasta en un 80% de los casos. En caso de viajar con niños, debemos emplear sistemas de retención homologados y acordes a su peso y altura.
  • Revisar los neumáticos de forma periódica. Los neumáticos son un elemento clave para la seguridad en la conducción por eso es fundamental revisarlos de forma habitual, especialmente antes de un trayecto largo.
  • Realizar descansos en viajes largos. La fatiga, el cansancio o el sueño provocan una importánte pérdida de atención y aumentan considerablemente el tiempo y la capacidad de reacción ante un obstáculo. Por este motivo es fundamental que durante los trayecto largos se realicen descansos cada aproximadamente dos horas. 

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22 de mayo de 2017

Reformas de seguridad vial DGT - balance y novedades

Reformas de seguridad vial DGT - Fénix Directo Blog

El pasado mes de enero, la Dirección General de Tráfico anunció una serie de medidas de mejora y refuerzo en la seguridad vial para ayudar a reducir la siniestralidad.

Unos meses después, se hace balance de la situación y si bien España es de los países europeos con menor tasa de accidentes, aún se pueden reducir más.

Se plantearon 15 medidas que incluían cambios en la señalización, campañas de comunicación, nuevos criterios e instrucciones, estudios de siniestralidad, nuevas cámaras, radares, avisadores y más controles, entre otras.


De las 15 medidas propuestas, 3 ya se han implantado totalmente:
  • Concienciación para evitar de distracciones al volante (campaña de Tricicle "Un gran gesto")
  • Nueva instrucción de vigilancia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y plan operativo (compra de material por valor de 12 millones de €)
  • Cámaras de vigilancia del uso del cinturón y control de velocidad, fase 1:
    • Carta de aviso para conductores sin cinturón (no denuncia).
    • Instalación de avisadores de velocidad que muestran la matrícula.
En breve, se pondrá en marcha la nueva metodología para estudiar puntos negros y evaluar la red de carreteras usando EuroRAP (Europan Road Assessment Program).

De igual manera, la nueva gestión de radares hará que se ubiquen en tramos más peligrosos por incumplir los límites de velocidad.

El resto de medidas pendientes se sigue tramitando para incorporarlas cuanto antes.

Se ha revisado también la estrategia de seguridad vial planificada hasta 2020, con el fin de mejorar las áreas de mayor importancia a nivel multidisciplinar y configurar una nueva para el periodo 2021-2030.

Desde la DGT expresan que son necesarias reformas de la ley de seguridad vial y del permiso por puntos, revisando las infracciones, los cursos y otras sanciones.

En materia de tecnología, la DGT prepara un proyecto de plataforma colaborativa para conectar a conductores, peatones y ciclistas y mejorar la seguridad gracias a la información compartida de forma anónima, que avise de riesgos e incidencias en el recorrido. Se espera que para 2018, DGT 3.0 esté en marcha y en 2020, el 75% de los coches estarán conectados a Internet.

El vehículo autónomo es otro de los grandes retos del futuro. España se declara avanzada en este ámbito y su plan del vehículo ayudará a la adaptación para su circulación.

El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) realiza el programa "Autopía" desde hace más de 15 años, probando coches autónomos y conectados en real. En 2012 se probó el coche autónomo durante 100 km por autovía, carretera convencional, zona urbana y se vio que podía tomar decisiones correctas en función del tráfico. Pero aún faltan 15 o 20 años para que sea algo habitual.


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17 de abril de 2017

Comienzan a funcionar las 225 cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad

Cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad

La Dirección General de Tráfico ha anunciado que desde el pasado 11 de abril, ya se encuentran operativas las cámaras que controlan de modo automatizado el uso del cinturón de seguridad por parte de los conductores.

Un total de 225 cámaras han sido ubicadas en pórticos o postes. Un 60% del total han sido colocadas en vías convencionales que son las que registran mayor siniestralidad y accidentalidad, el 40% restante está en vías de alta ocupación.

Objetivo: generalizar el uso del cinturón de seguridad

El principal objetivo de esta medida es generalizar el uso del cinturón de seguridad por parte de todos los ocupantes del vehículo. Aquellos conductores captados por las cámaras que circulen sin cinturón de seguridad recibirán una carta informativa comunicándoles que circulaban sin hacer uso de dicho dispositivo de seguridad, elemento que reduce en un 60% las posibilidades de fallecer en un accidente de tráfico.

La duración de esta primera fase informativa, en la que no se sancionará a los conductores, será de dos meses.

Conducir sin cinturón:  200 euros y 3 puntos 

Una vez finalizada la fase de concienciación comenzará la fase de denuncia e infracción. En esta segunda fase, todos aquellos conductores que sean captados por las cámaras sin llevar debidamente abrochado el cinturón de seguridad recibirán la denuncia correspondiente: 200 € y la detracción de 3 puntos.

Estos dispositivos complementan la labor de vigilancia realizada por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con el fin de intentar evitar fallecidos y/o heridos a causa de no utilizar el cinturón de seguridad.
 

La carta informativa irá acompañada de la fotografía en la que se muestra que el conductor del vehículo conducía sin hacer uso del cinturón de seguridad. Incluirá, además, datos sobre la fecha  y hora en que fue tomadas, el punto kilométrico, la carretera en la que se circulaba, la matrícula y el titular del vehículo.

Con el fin de garantizar la intimidad de los posibles acompañantes – especialmente en caso de tratarse de menores de edad – la fotografía será sometida a un proceso de sombreado de forma que únicamente será posible identificar con claridad al conductor.  La fotografía original tomada por la cámara está a disposición del conductor captado si este lo solicita.

En la web de la DGT se muestra un ejemplo de la carta que será enviada a los conductores que sean captados por las cámaras circulando sin cinturón de seguridad.

Cifras sobre el uso del cinturón de seguridad

Pese a las reiteradas campañas realizadas por la DGT y otras entidades sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad, el número de fallecidos por esta causa es considerablemente elevado.

En el año 2015, el 22% de los fallecidos en accidentes de turismos y furgonetas circulaban sin cinturón de seguridad en vías interurbanas. En vías urbanas, 19 de los 70 fallecidos no hacían uso del mismo.

Del total de heridos hospitalizados, el 10% no llevaba puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente circulando en vías interurbanas. Esta cifra asciende hasta un 14% de los accidentes ocurridos en vías urbanas.


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12 de abril de 2017

Operación Especial de Tráfico Semana Santa 2017- Segunda fase


Operación Especial de Tráfico Semana Santa 2017 - Segunda Fase
Hoy miércoles 12 de abril a partir de las 15:00h, comienza la 2ª fase de la Operación Especial de Tráfico “Semana Santa-2017” que concluirá el próximo lunes 17 de abril a las 24 horas.

En esta segunda fase, se prevé que el volumen de desplazamientos sea mayor al de la primera fase.

El flujo principal de tráfico será desde los grandes núcleos urbanos hacia zonas turísticas de la costa, segundas residencias, zonas turísticas para la práctica de deportes de invierno, poblaciones con actos religiosos tradicionales y zonas de montaña.

La DGT recomienda algunas precauciones a tener en cuenta para evitar problemas en carretera:

- Hacer las comprobaciones pertinentes a nuestros vehículos antes de viajar:

  • El alumbrado funciona correctamente y la altura de los faros es la adecuada.
  • La carga de la batería y el estado de sus bornes es óptima.
  • El estado de los frenos.
  • Los niveles del líquido de frenos, aceite y líquido limpiaparabrisas y anticongelante.
  • El estado de la dirección
  • La correcta posición de los asientos y sus anclajes
  • El correcto estado de las escobillas del limpiaparabrisas
  • El estado de los neumáticos, comprobando que no tienen grietas, ni estrías y que el dibujo de la rodadura es profundo.
  • El estado de los manguitos del motor y también de sus abrazaderas y partes fijas.
  • El estado de las bujías, los cables y los filtros.
  • Comprobar la correcta posición del retrovisor y asegurarnos de que no tiene ángulos muertos.
  • Comprobar si es necesario realizar el engrase o un cambio de aceite
  • Verificar la presión de los neumáticos de vehículo y del remolque o caravana en caso de llevarlo.
  • Debemos acostumbrarnos a circular con el depósito de combustible lleno, esto será de gran ayuda en caso de encontrarnos con retenciones, accidentes o inclemencias metereológicas.
  • Comprobar si llevamos en el interior del vehículo todos los recambios imprescindibles como: una rueda de repuesto con la presión adecuada y todas las herramientas necesarias para su instalación, el chaleco reflectante homologado y los dos triángulos homologados para indicar la señalización de peligro.

- Planificar previamente nuestro viaje para evitar las horas de más afluencia de vehículos y utilizar vías más seguras.

- Durante el viaje se recomienda realizar descansos cada dos horas ya que la fatiga y las distracciones son dos factores de riesgo en los accidentes de carretera.

- Siempre llevar puesto todos los ocupantes del vehículo el cinturón de seguridad y los menores sentados en sus sillitas infantiles homologadas.

- Ajustar nuestra velocidad a los límites permisibles y guardar la distancia de seguridad con los vehículos que compartan la vía.


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3 de marzo de 2017

Cómo colocar bien los reposacabezas del coche

Como colocar bien los reposacabezas del coche - Fénix Directo Seguros blog

Cuando hablamos de medidas de seguridad de nuestro coche, siempre tenemos en mente elementos como el cinturón de seguridad, buen mantenimiento del vehículo, los neumáticos, airbags… pero hay otro componente muy importante que frecuentemente pasa inadvertido: el reposacabezas.

El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva del vehículo cuya misión es orientar la energía del choque a la estructura del asiento, aliviando así la tensión en la cabeza y el cuello de los ocupantes, de forma que disminuye notablemente la probabilidad de que estos sufran lesiones en caso de recibir un impacto.

En caso de colisión en la parte trasera del coche, la cabeza realiza dos movimientos sucesivos: hacia atrás (hiperextensión) y hacia abajo (hiperflexión) mientras que si el choque es frontal, estos movimientos se producirán de forma contraria.

Como consecuencia del impacto, si no se dispone de reposacabezas o está mal colocado, los ocupantes de vehículo podrían sufrir lesiones en el cuello, lo que se conoce como latigazo cervical o incluso daños más graves daños que afecten a la columna vertebral.

Si el reposacabezas se encuentra bien colocado el desplazamiento de cabeza será menor, el movimiento menos brusco y por tanto viajaremos más seguros.

¿Cómo debemos llevar el reposacabezas correctamente colocado?
  • La parte superior del reposacabezas debe estar más o menos a la altura de los ojos del conductor  y a una distancia de 4 cm aproximadamente de la cabeza.
  • Asegurarnos que el reposacabezas quede bien bloqueado y no se mueva.
  • Es importante que no apoyemos la cabeza en el reposacabezas mientras conducimos para que con nuestros movimientos no se altere su posición.
  • El ángulo de inclinación del respaldo no debe sobrepasar los 25 grados.
  • Especial atención en la distancia de conducción manteniendo los brazos estirados hacia adelante, con las muñecas por encima de la parte superior del volante.
La Asociación  Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial (Formaster) realizó un estudio en el que publicaba: el 53% de las causas de baja laboral por accidente de tráfico son esguinces cervicales o dislocaciones causadas por un choque frontal o trasero o por la mala colocación del reposacabezas.

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1 de marzo de 2017

Señalización y medidas de refuerzo en seguridad vial

Señalización y medidas de refuerzo en seguridad - Fénix Directo Blog

Siguiendo con el plan de medidas urgentes previstas por el Ministerio del Interior para mejorar la siniestralidad, en el blog de hoy vamos a tratar las referentes a la señalización.

Se instalarán refuerzos de seguridad y nuevos mecanismos para evitar excesos de velocidad o distracciones al volante.

En carreteras convencionales se estudiarán los tramos que concentran más accidentes para tomar acciones en consecuencia:


  • Mejoras para adelantamientos en tramos peligrosos.
    • Repintado de señales horizontales.
    • Reubicación de señales verticales.
    • Refuerzo de marcas viales dobles y balizas.
    • Se destina un presupuesto de 800.000€
  • Cruces inteligentes
    • Nuevos sistemas de señalización dinámica que avisan de presencia de otros vehículos en un cruce.
    • 2,4 millones de € de rpesupuesto.
  • Avisadores de velocidad
    • Especialmente en curvas cerradas o cerca de poblaciones.
    • Se usan paneles dinámicos que indican: el límite de velocidad legal, la parte LED que indica la velocidad real y 2 focos que destellan cuando hay exceso de velocidad.
    • Se destina 1 millón de € de presupuesto y se instalará en 250 puntos.
  • Avisadores de velocidad mostrando matrícula
    • En los pórticos de las carreteras mediante lectores de matrícula.
    • Sis e supera la velocidad permitida, se mostrará un mensaje: "modere su velocidad" y la matrícula al lado.
    • Si se pasa mucho el límite, se pondrá en conocimiento de las autoridades.
    • Se implantará en 15 tramos, con un gasto de 100.000€
  • Guías sonoras longitudinales
    • Es una medida para visar de la posible salida de la calzada o invasión de carril contrario.
    • Consisten en una serie de elementos perforados en el asfalto.
    • Se pondrá en 3.000km de tramos especialmente peligrosos, con 5 millones de € de presupuesto.
  • Señalización de nuevas rutas ciclistas seguras
    • Se avisará de tramos, horas y rutas con elevada presencia de ciclistas.
    • También se limitará ocasionalmente la velocidad .
    • Se hará en 49 tramos con inversión de 200.000€
  • Tramos con puntos negros
    • Refuerzo de la señalización en los también denominados INVIVE (índice que evalúa la presencia del binomio exceso de velocidad y accidentalidad).
    • Se señalizarán 1200 tramos con 600.000€
La mayoría del plan urgente se centra en la mejora de carreteras convencionales, porque es donde se concentra el mayor número de siniestros.

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27 de febrero de 2017

Medidas para reducir la siniestralidad: campañas de comunicación

Plan de medidas para reducir la siniestralidad - Fénix Directo Blog

El pasado mes de enero, el Ministerio de Interior presentó un conjunto de medidas urgentes previstas para 2017, con el objetivo de atajar la creciente siniestralidad en carretera.

Los accidentes han aumentado en el último año y es necesario crear un plan de acción que se puso en conocimiento de la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados.

Tras la implantación del carnet por puntos, España se convirtió en un referente mundial con mínimos históricos en cifras de accidentes. Pero se ha producido un repunte, atribuido a la antigüedad del parque móvil y al incremento sostenible de la movilidad.

Las nuevas actuaciones supondrán un incremento de 11,7 millones de euros y recogen tanto medidas de comunicación o implantación de nuevas tecnologías, hasta nueva señalización, medidas de vigilancia o intervenciones en las vías.

En materia de comunicación, las novedades son las siguientes:
  • Medidas de comunicación sobre las distracciones
    • Concienciación sobre uno de los principales motivos de accidentes de tráfico.
    • Anuncios en medios digitales sobre el peligro, principalmente, del uso del móvil al volante.
  • Testimonios reales de víctimas de tráfico
    • Las víctimas de accidentes causados por distracciones contarán su experiencia en colaboración con asociaciones.
    • Se difundirán los vídeos principalmente a través de Redes Sociales y medios digitales.
    • Esta acción supondrán un coste de 150.000€
  • Plan Estatal de Educación Vial
    • Se pretende educar en esta materia desde la infancia.
    • Colaborarán diferentes fundaciones, asociaciones de víctimas, Administraciones y otras organizaciones públicas y privadas.
    • El contenido se creará por diferentes grupos de edad.
En posteriores días, trataremos y ampliaremos la información sobre el resto de medidas previstas para 2017.


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18 de enero de 2017

Campaña especial DGT de vigilancia de autobuses escolares

Fénix Directo Seguros blog - Campaña DGT vigilancia autobus escolar

Del 16 al 20 de enero, la Dirección General de Tráfico (DGT) controla y vigila el transporte de autobuses escolares para velar por la seguridad de los casi 230.000 menores que utilizan este medio para llegar a los centros de estudios y regresar a sus casas.

Es uno de los medios de transporte más seguros, pero debido a los pasajeros que lo utilizan y las vías que recorren, principalmente carreteras convencionales, hay que velar por su seguridad y realizar inspecciones periódicas para que todo siga transcurriendo con normalidad.

Los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlarán que todo esté en regla y sobre todo, prestarán especial atención al uso del cinturón de seguridad, ya que reduce las lesiones en un 90% en caso de choque frontal o vuelco y reduce el impacto en pecho, abdomen y piernas.

Se inspecciona:
  • El vehículo:
    • Autorizaciones y documentos obligatorios.
    • Condiciones técnicas y elementos de seguridad exigidos.
  • El conductor:
    • Permiso de conducir en vigor.
    • Cumplimiento de los tiempos de conducción y descansos estipulados por ley.
    • Respetar los límites de velocidad y la prohibición de uso del móvil.
    • Controles de alcohol y drogas.
  • Los pasajeros:
    • Uso del cinturón de seguridad en vehículos que lo tengan instalado. Más del 60% lo tienen y desde 2007 no se permite matricular un autocar sin cinturones.
Además, como progenitor puedes pedir al centro de estudios autocares con cinturón y asegurarte de que siempre les acompañe un monitor.

Educar, concienciar y prevenir, son 3 pilares fundamentales para velar por la seguridad vial:
  • Nunca hay que pararse detrás del autobús/ autocar.
  • Cruzar siempre al menos, 3 metros por delante del mismo y sin correr.
  • Una vez dentro, siempre hay que permanecer sentado y con el cinturón abrochado.
  • Ante todo, hay que obedecer las indicaciones del profesor/monitor y el conductor.

"Camino escolar seguro" es un proyecto creado por la DGT para fomentar la movilidad responsable, saludable, sostenible y segura. Los más pequeños pueden encontrar información didáctica orientada y un portal interactivo con diversas actividades en las que aprenden sobre seguridad vial de forma divertida.


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2 de enero de 2017

Qué se revisa en la ITV

Qué se revisa en la ITV - Fénix Directo Seguros

La ITV o Inspección Técnica de Vehículos en su nombre completo, consiste en una revisión obligatoria a la que deben someterse todos los vehículos cada cierto tiempo para comprobar que el estado general del mismo y sus elementos de seguridad se encuentran en condiciones para circular.

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo publica un Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones ITV en el que se detallan los elementos a revisar y se determina la gravedad de su estado.

Para realizar la inspección hay que acudir a un centro colaborador autorizado. Puedes consultar aquí la lista de centros ITV.

Una vez decidas a cuál acudir, necesitas seguir estos pasos:
  • Presenta tu permiso de circulación y la tarjeta ITV en la estación de inspección. Se abonan las tasas correspondientes que varían por Comunidad Autónoma.
  • Aportados los datos, se comprueba matrícula y número de bastidor.
  • Revisión exterior: se comprueba el estado de los elementos exteriores del vehículo (que no haya corrosión, elementos cortantes, matrícula bien sujeta y legible, limpiaparabrisas, espejos, mecanismos de puertas, etc)
  • A continuación se comprueba el interior del habitáculo: asientos, cinturones de seguridad, anclajes, velocímetro, claxon y sistemas antivaho, antihielo y antirrobo.
  • Alumbrado: faros, intermitentes, luces de posición, freno, marcha atrás y luz de matrícula deben funcionar perfectamente. Se revisa también la orientación de luces cortas y largas mediante regloscopio.
  • Se miden y analizan las emisiones para que no superen los límites establecidos, de la misma manera se hace con los niveles de ruido.
  • Frenos: se verifica la eficacia de frenada y los elementos relacionados con este sistema.
  • Se prueba la dirección y suspensión y los mecanismos que las integran, también los neumáticos (homologados, adecuados para el vehículos, profundidad requerida, etc).
  • Motor y transmisión: comprobación del estado general, posibles pérdidas de combustible, sistema de alimentación, de escape...
  • Inspección en foso: se pone a prueba el movimiento del coche para ver posibles holguras, roturas, desgastes u otros defectos en el conjunto general del vehículo.
  • Otros: en vehículos especiales como transporte escolar, de mercancías peligrosas, agrícolas, etc, se solicita documentación adicional y otros sistemas como tacógrafo, limitador de velocidad...
Posibles resultados:
  • ITV favorable: el vehículo está apto para circular. Se anota en la tarjeta ITV y se entrega la pegatina para colocar en lugar visible del parabrisas.
  • ITV favorable con defectos leves: puede circular pero conviene reparar los defectos.
  • ITV desfavorable: hay defectos a subsanar, en un plazo inferior a 2 meses. Una vez solucionados, el vehículo se debe presentar a una nueva inspección en el mismo centro. En caso contrario, Tráfico propone la baja del vehículo.
  • ITV negativa: el vehículo tendrá que corregir los errores como en ITV desfavorable pero no podrá salir circulando ni para ir al taller, tendrá que ser remolcado.
Circular con ITV caducada o desfavorable conlleva una sanción de 200€. Si es con ITV negativa, 500€ ya que supone un peligro para la seguridad vial. Además, los agentes intervendrán el permiso de circulación y se concederá un plazo de 10 días para pasarla, transcurrido el cual sin que se haya hecho, se precintará el vehículo.

¿Sabes cuándo te toca pasar la ITV según tu tipo de vehículo? Te lo contamos próximamente en este blog.

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5 de diciembre de 2016

Operación de Tráfico puente de la Constitución-Inmaculada 2016

Operación especial de tráfico DGT puente Constitución - Inmaculada
Con motivo de los festivos nacionales de la Constitución (6 de diciembre) y la Inmaculada (8 de diciembre), la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha un dispositivo especial entre el 2 y el 11 de diciembre de 2016.

Se trata de una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico con las previsiones de circulación, consejos para mejorar la Seguridad Vial y una relación de carreteras con puntos conflictivos.

Se esperan 11,5 millones de desplazamientos durante estos días y como es habitual, la DGT aconseja revisar el vehículo antes de iniciar el viaje y mantenerlo en buen estado: comprobar neumáticos, niveles de líquidos, luces, batería y otros elementos importantes.

También ha realizado un documento con las horas favorables y desfavorables para viajar, así como la intensidad de circulación clasificada por carreteras. Si aún así encuentras tráfico lento o caravana, ten en cuenta el riesgo de los adelantamientos, mantén la distancia de seguridad y siempre ten precaución adicional si encuentras climatología adversa. No conduzcas con prisas ni estrés, descansa adecuadamente antes del viaje y realiza paradas periódicas para estirar las piernas.

Las medidas de regulación y ordenación se clasifican en las siguientes zonas:

A) Zona Centro
    • Madrid
    • Toledo
    • Cuenca
    • Ciudad Real
B) Cataluña
    • Barcelona
C) Zona Levante
    • Valencia
    • Murcia
    • Islas Baleares
D) Andalucía
    • Jaén
E) Norte
    • Segovia
    • Zamora
Por último, se detallan las restricciones de circulación y paralización por obras, con los tramos, días y horas afectados.

Evita viajar en las horas desfavorables y disfruta de tu viaje.


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30 de noviembre de 2016

Campaña de vigilancia de transporte escolar

Campaña de vigilancia transporte escolar seguro
Del 28 de noviembre al 2 de diciembre, la Dirección General de Tráfico (DGT) llevará a cabo una campaña de control y vigilancia sobre la seguridad del transporte escolar.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil velará por el cumplimiento de las normativas en materia de seguridad que requieren estos vehículos, se estima que cada día se desplazan 230.000 alumnos hasta y desde los centros escolares y si bien se encuentran entre los medios de transporte más seguros, su circulación por carreteras convencionales hace que se preste una vigilancia especial.

La policía municipal realizará el control en los municipios de más de 20.000 habitantes, en vías urbanas e interurbanas.

Se controlarán los siguientes aspectos:

  • Autorizaciones y documentación obligatoria del vehículo.
  • Condiciones técnicas y elementos de seguridad necesarios.
  • Permiso de conducir del conductor en regla.
  • Cumplimiento de los tiempos de conducción y descansos requeridos.
  • Respetar los límites de velocidad y la prohibición de uso del móvil.
  • Controles de alcohol y drogas.
  • Uso del cinturón de seguridad en vehículos que lo tengan instalado.

Además, como padre puedes solicitar al centro de estudios autocares con cinturón y asegurarte de que les acompañe un monitor. Desde la DGT se difunden una serie de recomendaciones sobre seguridad vial a seguir por adultos y menores:

  • Antes de subir al autocar, nunca pararse detrás.
  • Cruzar siempre al menos, 3 metros por delante y sin correr.
  • Una vez dentro, permanecer siempre sentado y con el cinturón abrochado.
  • Obedecer las indicaciones del profesor y el conductor.
El proyecto "Camino escolar seguro" creado por la DGT, vela por la seguridad vial y fomenta la movilidad responsable, saludable, sostenible y segura. Se puede encontrar información didáctica orientada a los más pequeños y también un portal interactivo con diversas actividades.


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23 de noviembre de 2016

Recomendaciones de conducción en carretera para motoristas

Recomendaciones de conducción en carretera para motociclistasConducir en moto por carretera requiere tener en cuenta numerosos factores. Mantener la confianza, extremar la seguridad o emplear una buena técnica son algunos de los aspectos fundamentales para una buena conducción en carretera.

Las siguientes recomendaciones te ayudarán a realizar una conducción más segura en carretera:

-  Adaptar la velocidad al entorno. Es importante moderar la velocidad especialmente en situaciones de riesgo, como la entrada a una curva. Encontrar un ritmo adecuado permite un amplio margen de seguridad.


-  Aumentar el margen de seguridad y usar solo nuestro carril. Es imprescindible aprovechar el espacio de maniobra sin invadir nunca el carril contrario y a una velocidad que permita rectificar con eficacia.

-  Emplear una correcta técnica de frenada. Conocer y emplear correctamente la potencia de desaceleración de la moto: el freno trasero, el delantero y la retención del motor, permitirá una conducción regular y estable.  De esta forma evitaremos posibles rebotes o derrapes.

-  Anticiparse a imprevistos. Debemos mantener el entorno controlado, no confiarse en exceso y mantener en todo momento una conducción preventiva que permita adelantarnos a cualquier posible imprevisto.

-  Respetar las normas en todo momento.Es necesario evitar errores habituales como sobrepasar la velocidad límite o pisar la línea continua.

-  Tener confianza durante la conducción. La confianza durante la conducción es un punto muy importante que evita circular en tensión y provocar, en consecuencia, posibles situaciones de riesgo. 

-  Realizar un correcto trazado de las curvas. Aprovechando todo el espacio disponible evitaremos entrar con antelación en la curva y poner en riesgo la estabilidad de la moto.  

-  Elegir el vehículo en función del uso que vayamos a darle. En este punto es fundamental tener en cuenta las características del conductor: peso, edad, estatura o condición técnica y también sus habilidades técnicas. También es fundamental elegirlo en función de las necesidades y el uso al que vayamos a destinarlo.

-  Mantener la precaución al circular en grupo. Es importante mantener la seguridad y evitar aumentar la velocidad de forma brusca especialmente cuando circulemos en grupos.

2 de noviembre de 2016

Programas de formación avanzada para motoristas de Anesdor

Programas de formación avanzada para motoristas de Anesdor
La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) en colaboración con el Departament d'Interior de la Generalitat de Catalunya cierran “Formació 3.0” con más de 400 participantes.

¿En qué consiste Formació 3.0?

Este programa pionero, tiene como principal objetivo aumentar la seguridad de los conductores de dos ruedas y reducir la siniestralidad en carretera.

El programa, de carácter gratuito, se lleva a cabo durante los fines de semana y tiene como escenario aquellas carreteras que registran una mayor concentración de motoristas.

Los conductores de moto realizan un recorrido de 15 minutos en carretera acompañados por instructores que se encargan de grabar sus movimientos. Una vez finalizado el recorrido, conductores e instructoes realizan un análisis de los vídeos que permite corregir los errores y mejorar la técnica de conducción.

Esta última edición ha contado también con la participación de los Mossos d`Esquadra para identificar la localización más adecuada  y el correcto desarrollo de la sesión.

¿Cuáles son los errores más comunes de los motoristas?

Las sesiones formativas han permitido identificar los errores más comunes de los motoristas en la carretera:

  • Velocidad poco adecuada al entorno
  • Trazado incorrecto de las curvas
  • Desconocimiento sobre la correcta técnica de frenado
  • Mal aprovechamiento del espacio

Además de identificar los errores más habituales, las sesiones han hecho especial hincapié en la capacidad de anticiparse a imprevistos, el mantenimiento óptimo de la motocicleta y el respeto a las normas.

En su última edición, celebrada durante el mes de octubre,  un total de 441 motoristas han participado en las 10 sesiones celebradas por segundo año consecutivo.  El recorrido llevado a cabo en carreteras secundarias de Barcelona, Lleida, Girona y Tarragona suma más de 5.000 kilómetros.


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26 de octubre de 2016

Un sistema anti-arranque de moto para ocupantes sin casco

Impedir el arranque de una moto en casco de que su conductor no lleve casco, podría ser posible
Un estudio del CEIT (Centro de Estudio e Investigaciones Técnicas) financiado por la DGT presenta un sistema que impide el arranque de una moto en caso de que el motorista no lleve puesto el casco. El estudio presenta dos alternativas.

- La primera de ellas emplea un sensor instalado en el casco (sistema invasivo) encargado de detectar si éste está abrochado y próximo a la moto.

Este sistema emplea RFID (Radio Frecuency Identification) que es capaz de recibir alimentación a través de ondas de radiofrecuencia que suministran potencia al sensor ubicado en el casco.
Al prescindir de baterías se reducirían los costes de mantenimiento.

- La segunda alternativa se basa en capturar y procesar imágenes de la parte superior del motorista empleando una cámara ubicada en la moto (sistema no invasivo). Este sistema permite identificar la presencia del casco en las imágenes previamente capturadas.

Esta alternativa podría emplear dos variantes: una cámara convencional que proporcionaría imágenes RGB y otra cámara capaz de capturar imágenes de profundidad.

Comparando ambas alternativas parece que la primera (sistema invasivo) ganaría en cuanto a efectividad a la hora de decidir si la motocicleta debe arrancar o no, en función de la presencia de un casco. Su principal debilidad estaría relacionada con unos costes de fabricación e implantación bastante elevados.

La segunda alternativa (sistema no invasivo) parte con la ventaja de no tener que adaptar o modificar el casco, esto permitiría reducir de forma notable los costes de implantación.
Este sistema no-invasivo ha demostrado tener un gran potencial que requeriría un estudio más profundo para poder concluir su viabilidad.


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4 de julio de 2016

Nuevas señales para peatones 'smombie'

Peatón usando teléfono móvil
Vivimos en una sociedad cada vez más dominada por la tecnología. Aparecen nuevas modas, comportamientos y riesgos asociados a ellos, como el “jay walking” o peatón que decide cruzar la carretera por cualquier sitio mientras va distraído con el teléfono móvil sin tener en cuenta de los peligros.

Unos de los problemas asociados al uso que hacemos de la tecnología, es que con frecuencia caminamos mirando y/o manejando el teléfono móvil, sin poner atención a lo que ocurre alrededor. Coloquialmente, a estas personas se las denomina “smombie”: fusión entre smartphone y zombie. Por ello, se crea la necesidad de poner freno o al menos avisar y educar a la población para concienciarse de que estas prácticas suponen un peligro real, tanto para ellos mismos como para el resto de viandantes y/o conductores.

Algunas ciudades están instalando señales específicas a modo de prueba en zonas con más gente joven, que advierten de peatones usando el móvil. Por ejemplo, en Seúl han colocado una advertencia para que el peatón levante la cabeza, ya que en los últimos 5 años en Corea del Sur, se han duplicado los accidentes entre transeúntes y vehículos.

En Suecia, hace ya algún tiempo que incorporaron este tipo de señales al código de circulación: “Peligro, peatones usando el móvil”, consistente en un triángulo de borde rojo y fondo amarillo, con las siluetas de dos personas mirando hacia el suelo centrados en su Smartphone. La primera se puso en el casco antiguo de Estocolmo, al comienzo de una calle peatonal. La idea nació de una campaña publicitaria y la realidad superó a la ficción. La iniciativa fue todo un éxito. La gente compartía la imagen en Redes Sociales y dada la gran acogida, las autoridades vieron la necesidad de hacerla oficial.

En Alemania están probando semáforos de suelo, que funcionan simultáneamente con los tradicionales. Son unas hileras de luces led que se sitúan en la calzada.

En España, según datos de la Dirección General de Tráfico, los incidentes con peatones involucrados han aumentado significativamente en los últimos años y se constata que muchos de ellos se deben al mal uso de nuevas tecnologías. 1 de cada 5 peatones cruza un paso de peatones atendiendo al móvil. Por eso, la seguridad vial debe adaptarse a las nuevas necesidades. Actualmente, se prueban en el Camino de Santiago unas balizas luminosas en tramos muy frecuentados, que el peatón acciona mediante un pulsador. En Tarragona, ha instalado un semáforo inteligente que también ilumina el suelo.

Todos estos cambios y avances son responden a la necesidad de adecuar la normativa y su regulación a las necesidades y peligros reales de la circulación por carretera.

Más información:

> Semáforos para adictos al móvil
> Semáforos inteligentes

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30 de mayo de 2016

Ayuda de la DGT en proyectos de Seguridad Vial

Ayudas DGT 2016El pasado 14 de mayo la DGT publicó en el BOE la convocatoria sobre el Plan de investigación de la Dirección General de Tráfico del año 2016 con el objetivo de subvencionar proyectos destinados a la investigación, desarrollo e innovación en seguridad vial.

La DGT lleva convocando tres años consecutivos esta subvención apostando firmemente por nuevos proyectos que ayuden a reducir la siniestralidad vial y garanticen la seguridad en la red de carreteras españolas.

Los proyectos participantes tendrán que tener como temática principal planes de desarrollo en materia de tráfico, movilidad y seguridad vial reuniendo los objetivos con los que la DGT está enfocada en su Plan de Investigación 2013-2016 pero tendrán preferencia aquellos planes referentes a la protección de los colectivos vulnerables, análisis de interferencia de drogas y alcohol en la conducción, proyectos orientados hacia la movilidad autónoma y conectada o programas de intervención a usuarios con discapacidad entre otros.

El Plan de Investigación 2013- 2016 trata de promover la participación y gestión de estudios científicos de seguridad vial y ayudar a su difusión con el objetivo de generar soporte y conocimiento a las políticas públicas.

El plazo de presentación de solicitudes finalizará el 16 de Junio de 2016 y se deberá presentar a través de la sede electrónica y del registro del Ministerio de Economía y competitividad.

Los beneficiarios de estas ayudas públicas son:
Los centros públicos I+D+I
Las universidades públicas
Los centro privados de investigación y desarrollo universitarios
Los centros tecnológicos con personalidad jurídica propia

El presupuesto de este año para la financiación de las ayudas ascenderá a 1.366.396€ que será repartido entre los premiados variando en función de cada proyecto, siendo 50.000€ el máximo de la cuantía designada.

Consulta aquí toda la información y requisitos sobre la convocatoria así como la solicitud de participación.

Más información:
>  Publicación convocatoria BOE
>  Subvenciones a proyectos de investigación 2016

FÉNIX DIRECTO ® Seguro que Sí

14 de marzo de 2016

LifePaint

LifePaint Fenix Directo Blog
Hace unos meses Volvo lanzó al mercado un innovador producto con el que se pretende mejorar la seguridad de los ciclistas. 

El fabricante de automóviles sueco, bien conocido por su compromiso por la seguridad de sus vehículos, amplía también su apuesta por la seguridad de los usuarios de bicicletas. La meta que persigue es reducir las listas de lesionados a partir del año 2020, con objetivo 0 lesionados

Volvo ya puso en marcha en el pasado un primer proyecto para la seguridad de los ciclistas en colaboración con la empresa POC, especialista en la protección de los aficionados a las bicis. Se trataba de un casco para ciclistas capaz de enviar alertas cuando detecta que se aproxima un coche. Ahora le ha tocado el turno a LifePaint

LifePaint es un spray de pintura reflectante que se puede aplicar en la ropa, en el casco, el cuadro de la bicicleta o en cualquier otra superficie. Sus propiedades altamente reflectantes sirven para aumentar la visibilidad del ciclista, aumentando su seguridad. Durante el día el spray es totalmente invisible y solo se percibe por la noche con la iluminación de los faros.  

LifePaint puede durar hasta más de una semana, no estropea la ropa y desaparece en cuanto se lava la prenda. 

Las primeras muestras de este producto han sido repartidas gratuitamente en seis tiendas de bicicletas en Inglaterra, con la idea de lanzar el producto al mercado internacional, si LifePaint tiene una buena acogida.

¿Cómo hacerse más visible como ciclista?

LifePaint no es la única forma de visibilidad que ha sido desarrollada para la visibilidad nocturna de los ciclistas. También existe un sistema de LED que iluminan las llantas de la bicicleta, guantes para indicar el cambio de carril y una luz láser portable que simula el carril del ciclista.

Más información:
> Volvo LifePaint
> Acerca de LifePaint

También te puede interesar:
Tecnología de seguridad para peatones y ciclistas
Adelantamientos seguros a ciclistas

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20 de noviembre de 2015

II Conferencia mundial sobre Seguridad Vial

Conferencia mundial seguridad vialDurante los días 18 y 19 de Noviembre ha tenido lugar la II Conferencia mundial sobre seguridad vial celebrada en Brasil.

La primera edición de esta conferencia se celebró en el año 2009 en Moscú recogiendo una serie de propuestas pactadas por Naciones Unidas denominadas objetivos de desarrollo del milenio en el que se pretende reducir la mortalidad por accidentes de tráfico un 50% en el año 2020.

En esta edición participan 140 países para poner en común los progresos y mejoras que se han llevado a cabo en cuestión de seguridad vial y dar peso al número de víctimas de accidentes de tráfico.

Este encuentro internacional reunirá a más de 45 ministros de Obras Públicas, Transporte, infraestructura y de salud de los países participantes, además de 120 delegaciones de gobiernos y representantes de la sociedad civil.

Cada participante tendrá la oportunidad de exponer un análisis de la evolución de siniestralidad y los métodos utilizados para la prevención  de riesgos con el objetivo de alcanzar la meta visión 0: 0 lesionados, 0 congestión, 0 contaminación.

Este evento representa  una oportunidad para los países miembros de compartir información y experiencias sobre las mejores medidas en materia de seguridad vial.  Además es un impulso a la década de acción para apoyar nuevos compromisos y esfuerzos a nivel mundial en los siguientes cinco años.

España también ha participado en este evento, la directora general de tráfico María Segui ha representado a nuestro país en el evento mostrando la evolución en España de los índices y ratios de accidentes de tráfico en carretera.

Además, la DGT  con la colaboración de la embajada española en Brasil, ha organizado una conferencia en el instituto Cervantes sobre el sistema español en política de seguridad vial donde asistieron 170 países.

Al final de este evento se redactará la “Declaración Brasilia” donde los gobiernos se comprometen a llevar a cabo una serie de acciones en materia de seguridad vial para reducir los daños por accidentes de tráfico.

Otros enlaces de interés
> Nota de prensa DGT
> Roadsafety

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6 de noviembre de 2015

Camino seguro al cole


Camino seguro al cole
El proyecto “Madrid a pie, un camino seguro al cole” nació en el año 2011 con el objetivo de concienciar a colectivo escolar de la especial atención que se debe tener sobre la señalización en las calles y la prevención en materia de seguridad vial para garantizar una ruta segura a los más pequeños en su trayecto al colegio, similar a los países del norte de Europa donde está funcionando exitosamente.

Esta medida tiene una doble intención ya que, además de promover la independencia y seguridad de los escolares, también trata de impulsar un desplazamiento sostenible reduciendo el uso de vehículos privados para estos trayectos y actuando positivamente sobre la descongestión del tráfico y emisión de gases contaminantes.

En este proyecto se han llevado a cabo acciones para remodelar las calles, ampliar la señalización tanto vertical como horizontal, conferencias y charlas formativas en los colegios sobre el uso de transporte, el respeto por las normas de seguridad urbana y la prudencia que hay mantener durante estos trayectos, en paso de peatones, cruces de intersecciones…

Además con esta iniciativa también se han abierto varios proyectos para ampliar espacios públicos en el que las zonas verdes y los parques infantiles son los grandes protagonistas. Adicionalmente, se han rehabilitado aceras urbanas, paradas de metro y buses, limpieza de los recorridos más transitados, adecuación del mobiliario urbano…

Para ello, se ha establecido un mapa de movilidad donde se fijan las ubicaciones de los centros educativos que intervienen en la propuesta con los caminos y trayectos por los que los escolares se dirigen al centro en función de su domicilio.

Esta iniciativa forma estrategias de seguridad vial 2011-2020 donde se pretende garantizar la defensa y protección de los colectivos más vulnerables entre los que se encuentra el público infantil.
parte de las

Este proyecto es una iniciativa del ministerio de Fomento junto con la DGT y las autoridades del gobierno de Madrid cuyo objetivo primordial es lograr que los niños realicen los desplazamientos a los centros educativos de manera autónoma promoviendo una movilidad sostenible, activa y segura.

Más información
> Programa Madrid a pie 
> Camino escolar paso a paso 

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