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16 de junio de 2017

Los pick-up serán considerados turismos para la DGT

Hasta el momento los pick-up eran considerados como vehículos industriales. La Dirección General de Tráfico ha anunciado que a partir del próximo 7 de julio, los pick-up serán considerados como turismos a efectos de la circulación.

La instrucción emitida por la DGT pone de manifiesto que los pick-up cuya masa máxima no supere los 3.500 Kg, en los que las plazas del asiento y la zona de carga estén situados en diferentes compartimentos y cuya altura sea inferior a 2 metros, tendrán que cumplir la misma normativa de circulación que los turismos. Esto se refiere al uso de carriles en sentido contrario al habitual, orden de preferencia en ausencia de señalización, velocidades, adelantamientos, niveles de servicio en situaciones de vialidad invernal, uso de carriles VAO, etc.

De cara a facilitar su identificación, la DGT ha anunciado que en el Registro de Vehículos se habilitará un nuevo campo específico para los pick-up.
 
Pese a estas nuevas consideraciones, debemos tener en cuenta que estos vehículos deberán seguir cumpliendo con las mismas obligaciones fiscales y de periodicidad de las ITV que los camiones.

Esta modificación del reglamento tiene su explicación en la evolución que está experimentando el mercado de automóviles con la aparición de nuevas carrocerías y configuraciones que se adaptan a nuevas necesidades.

En Europa en general y en nuestro país en particular el número de pick-ups no ha dejado de crecer en los últimos años, pese a ello, todavía suponen un porcentaje muy pequeño dentro del total de ventas de vehículos, especialmente si lo comparamos con Estados Unidos.

Durante el año 2016 en España se vendieron 6.247 unidades de pick-up, lo que supuso un aumento del 22.6% con respecto al año anterior.


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26 de octubre de 2016

Un sistema anti-arranque de moto para ocupantes sin casco

Impedir el arranque de una moto en casco de que su conductor no lleve casco, podría ser posible
Un estudio del CEIT (Centro de Estudio e Investigaciones Técnicas) financiado por la DGT presenta un sistema que impide el arranque de una moto en caso de que el motorista no lleve puesto el casco. El estudio presenta dos alternativas.

- La primera de ellas emplea un sensor instalado en el casco (sistema invasivo) encargado de detectar si éste está abrochado y próximo a la moto.

Este sistema emplea RFID (Radio Frecuency Identification) que es capaz de recibir alimentación a través de ondas de radiofrecuencia que suministran potencia al sensor ubicado en el casco.
Al prescindir de baterías se reducirían los costes de mantenimiento.

- La segunda alternativa se basa en capturar y procesar imágenes de la parte superior del motorista empleando una cámara ubicada en la moto (sistema no invasivo). Este sistema permite identificar la presencia del casco en las imágenes previamente capturadas.

Esta alternativa podría emplear dos variantes: una cámara convencional que proporcionaría imágenes RGB y otra cámara capaz de capturar imágenes de profundidad.

Comparando ambas alternativas parece que la primera (sistema invasivo) ganaría en cuanto a efectividad a la hora de decidir si la motocicleta debe arrancar o no, en función de la presencia de un casco. Su principal debilidad estaría relacionada con unos costes de fabricación e implantación bastante elevados.

La segunda alternativa (sistema no invasivo) parte con la ventaja de no tener que adaptar o modificar el casco, esto permitiría reducir de forma notable los costes de implantación.
Este sistema no-invasivo ha demostrado tener un gran potencial que requeriría un estudio más profundo para poder concluir su viabilidad.


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