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11 de septiembre de 2017

El uso adecuado de los sistemas de retención infantil

El empleo adecuado de los sistemas de retención infantiles - Fénix Directo
Los expertos señalan que alrededor del 75% de las muertes infantiles en accidentes de tráfico y el 90% de las lesiones graves podrían evitarse empleando los sistemas de retención apropiados.

El empleo adecuado de los sistemas de retención infantil disminuye el riesgo de eyección, reduce las lesiones originadas por cambios de velocidad, distribuye la energía producida por el impacto y evita la intrusión de objetos u otros ocupantes en su espacio vital.
 
Se acercan las vacaciones de verano y por eso, es imprescindible que antes de cualquier viaje en coche con niños, nos aseguremos de que los sistemas de retención infantil (S.R.I) que empleamos son los más apropiados en función de su talla y peso. Es de vital importancia también, que esetos sistemas estén correctamente colocados en el vehículo.

Estas son algunas de las cosas imprescindibles que debemos saber acerca del uso de los S.R.I :
  • El uso de sistemas de retención infantil es obligatorio para todos los ocupantes menores cuya altura sea inferior a 1,35 metros.
  • Los menores con estatura inferior a 1.35 metros deberán viajar obligatoriamente en el asiento de atrás excepto cuando se produzca alguna de las siguientes situaciones:
    • Se trata de un vehículo biplaza que no dispone de asientos traseros
    • Los asientos traseros ya están ocupados por otros menores que viajan en sus correspondientes sistemas de retención.
    • No es posible instalar todas las sillas necesarias en la parte de atrás del vehículo.
  • En caso de que por alguno de los motivos anteriores, el menor viaje en el asiento del copiloto y empleando un sistema de retención infantil colocado en sentido contrario a la marcha, será obligatorio desactivar el airbag.
  • Los menores que superen los 1.35 metros de estatura podrán emplear el cinturón de seguridad del propio vehículo. En este punto es fundamental tener en cuenta que la banda diagonal debe pasar por la clavícula, sobre el hombro y pegada al pecho y la horizontal debe estar ubicada lo más cercana posible a los muslos. En caso de que la banda toque el cuello el niño deberá seguir empleando el asiento elevador. 
  • Aunque no sea obligatorio, es recomendable el empleo de sistemas de retención infantil hasta 1.50 metros.
  • Llevar a un niño en un vehículo sin un sistema de retención infantil es considerado como una infracción grave y es castigada con una sanción mínima de 200€. Existe la posibilidad de que los agentes de tráfico inmovilicen el vehículo en estos casos.


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4 de septiembre de 2017

Recomendaciones para la vuelta al cole

Recomendaciones para la vuelta al cole - Fénix Directo Blog

Nos encontramos en una de las semanas clave del año: la vuelta de vacaciones.

La mayoría de veraneantes vuelve a casa y eso conlleva la vuelta a la rutina, al trabajo y al colegio.

Entre esta semana y la que viene, comienzan las clases del nuevo curso y una serie de factores asociados: madrugones, prisas, atascos, estrés...

Si vas a realizar los desplazamientos a los centros escolares en vehículo privado, ten en cuenta que al ser trayectos cortos a veces se peca de exceso de confianza. Es igualmente necesario garantizar la seguridad y sobre todo si también van con los niños.

Por norma general, los menores con altura inferior a 1,35cm tienen que ir sentados atrás con sus correspondientes sistemas de Retención Infantil (SRI). Si por las características del vehículo o porque no caben más niños atrás, se tuvieran que sentar en el asiento del copiloto, asegúrate de desconectar el airbag.

Imprescindible llevar abrochado el cinturón de seguridad. Tiene que quedar ajustado y sobre el hombro apoyándose en las partes duras del cuerpo. El uso de este elemento de seguridad reduce notablemente el riesgo de sufrir lesiones graves en caso de colisión, vuelco o salida de la vía.

¿Qué sillita es adecuada para cada edad/peso?

La silla infantil siempre tiene que ser homologada y para instalarla hay que seguir las instrucciones del fabricante.
La ley establece tres grupos de sillas homologadas en función del peso y edad:
Grupo 0/0+: para recién nacidos, bebés cuyo peso oscila entre 0 y 13 kilos (hasta 18 meses aprox.)
Grupo I: Los pequeños cuyo peso se encuentren entre los 9 y 18 kilos (entre 1 y 4 años aprox.)
Grupo II/III: Para este grupo se toman de referencia un peso a partir de los 15 kilos hasta los 36kg y un altura hasta 1,5m. (de 4 a 12 años).

Consejos para retomar la rutina del día a día de forma fácil:
  • Pasar repentinamente de vacaciones a trabajar se puede hacer muy cuesta arriba, por eso es recomendable tener unos días de adaptación entre una situación y otra.
  • Plantéate el nuevo mes y la recta final del año como una nueva etapa, actitud positiva.
  • En el trabajo, céntrate en lo positivo de tus vacaciones, compártelo y no te cargues de trabajo o reuniones nada más volver, hazlo de forma progresiva.
  • Incorpora de nuevo a tu vida diaria los horarios y tareas habituales.
  • Aprovecha el fin de semana para descansar y disfrutar del ocio.
¡Ánimo con la vuelta de vacaciones!

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28 de agosto de 2017

Seguridad en el transporte escolar

Seguridad en el transporte escolar - Fénix Directo Blog
La vuelta al cole se acerca: hay que preparar libros, material escolar, uniformes...

Atrás quedan los días de vacaciones y hay que adaptarse a la nueva rutina, que incluye el desplazamiento diario al lugar de enseñanza, unas veces en transporte privado, público o transporte colectivo.

Especial atención merece el último porque los menores viajan a cargo de otra persona que no son los progenitores y las exigencias en cuanto al mantenimiento del vehículo y otras condiciones de seguridad son mayores.

Se estima que cada día unos 250.000 alumnos se desplazan hasta y desde los centros escolares, si bien se considera que el autocar es uno de los medios de transporte más seguros, requiere una especial vigilancia en carreteras secundarias.

Para asegurarse de que el transporte cumple con todas las medidas de seguridad establecidas por ley, los padres deben conocer y exigir el cumplimiento de lo siguiente:
  • Vehículos señalizados como "transporte escolar" en parte delantera y trasera.
  • Máximo 16 años de antigüedad.
  • Cinturón de seguridad de serie en todos los de 10 años de antigüedad o menos.
  • Plazas para discapacitados.
  • Suelo no deslizante y bordes de escalera con colores vivos, bien visibles.
  • Puertas con barras para subir y bajar fácilmente.
  • Señalización de ventanillas de socorro y martillos rompe cristales protegidos.
  • Los asientos sin respaldo o frente a hueco de escalera, tendrán un elemento fijo de protección. Si van niños de 5 a 11 años, el cinturón debe tener 3 puntos de anclaje y cojines elevadores.
  • Apertura de puertas exclusiva del conductor y debe señalizarla mediante las luces de emergencia correspondientes.
  • Duración máxima del viaje 1 hora.
  • Documentación en regla con ITV vigente anual para vehículos hasta 5 años y semestral si tiene más. Seguro obligatorio y al corriente de pago, responsabilidad civil por daños y perjuicios, autorización para transporte escolar. Conductor con carnet de conducir vigente y válido para el tipo de vehículo que conduce.

Además, los menores siempre tienen que ir acompañados de, al menos, un monitor y seguir estas recomendaciones:
  • Nunca detenerse o merodear por detrás del autocar antes de subir.
  • Siempre cruzar al menos 3 metros por delante del vehículo y sin correr.
  • Dentro, permanecer siempre sentados y con el cinturón puesto.
  • Obedecer las indicaciones del monitor y el conductor.

Periódicamente, la Dirección General de Tráfico realiza campañas de vigilancia y control para verificar que los vehículos cuentan con todos los permisos y revisiones, los tiempos de descanso establecidos y las posibles distracciones y controles de alcoholemia a conductores.


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26 de julio de 2017

El permiso por puntos ¿tienes los 15 puntos?

El permiso por puntos ¿tienes los 15 puntos?- Fénix Directo Blog

Hace 11 años (el 1 de julio de 2006) entró en vigor en España el nuevo sistema por puntos para el carnet de conducir, que consiste en restar un número determinado de puntos dependiendo de la gravedad de la sanción.

En un principio todos los conductores con vigencia del carnet superior a 3 años comenzaban con 12 puntos, y los demás (con menos de 3 años de carnet) con 8.

Actualmente la cifra máxima de puntos asciende a 15: se otorgaron 2 en 2009 a los conductores sin infracciones y uno extra en 2012.

¿Cómo se pierden los puntos?

Cuando se produce una sanción administrativa en firme. En esta tabla se pueden consultar las infracciones que restan puntos. En los años de vigencia del nuevo sistema, las más comunes son: exceso de velocidad, uso del teléfono móvil, no llevar el cinturón y por dar positivo en consumo de alcohol.

¿Cómo se recuperan los puntos y el permiso?

Si no se han perdido todos los puntos y durante 2 años no se pierden más, automáticamente se vuelve al saldo inicial. En caso de haber cometido infracciones muy graves, hay que esperar 3 años.

También hay cursos de sensibilización de 12 horas.

Si se han perdido todos los puntos, se retira el permiso de conducir y el conductor debe esperar 6 meses para realizar un curso de 24 horas y hacer un examen teórico.

Puedes ver aquí la información completa

Conducir sin puntos supone un delito (art.384 del Código Penal).

¿Dónde consulto mis puntos?

Para ver cuántos puntos tienes en la web de la DGT hay varias opciones:
  • Con identificación de Cl@ve.
  • Mediante certificado electrónico.
  • Con usuario y contraseña.
¿Qué beneficios tengo por los 15 puntos?

El máximo de puntos en tu permiso de conducir tiene ventajas en Fénix Directo

Puedes beneficiarte de ofertas y descuentos exclusivos que tenemos para ti por mantener intactos los puntos del carnet de conducir.

Nuestros seguros de la gama Fénix Buen Conductor están pensados para conductores como tú, prudentes y responsables.

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28 de junio de 2017

Alianza española para la seguridad vial infantil

Alianza española para la seguridad vial infantil - Fénix Directo Blog

La Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI) es un foro de expertos de nueva creación, formado por las instituciones de tráfico, consumidores, pediatras, universidades, personal sanitario, CEAPA (Confederación Española de Asociaciones de Padres y Madres del Alumnado), clubes automovilísticos, fabricantes de sillitas infantiles (SRI -  Sistemas de Retención Infantil), fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado y otros organismos encargados de la seguridad vial de la comisión de Tráfico y el Congreso.

Esta iniciativa se ha creado con la intención de resolver dudas, formar a vendedores y ayudar a investigadores.

Las cifras de accidentes en los que hay implicados menores en Europa son preocupantes: de 80.000 sufren heridas y 700 fallecen. En España en 2015 perdieron la vida 25 menores de hasta 14 años.

Para evitar estos accidentes y mejorar la seguridad infantil, nace la Alianza con una serie de compromisos:
  • Realizar campañas de concienciación para informar de cómo viajar con menores correctamente asegurados en el vehículo.
  • Informar mediante recursos didacticos para mejorar la protección infantil.
  • Formar adecuadamente a vendedores de SRI (sillitas infantiles de coche) para que asesoren bien a los compradores y les indiquen cómo prevenir riesgos. Al tratarse de un producto destinado a la seguridad, no sólo hay que informar sobre su colocación, también sobre su uso.
  • Investigación apoyada por estudios técnicos y entidades reconocidas para mejorar los sistemas de seguridad.
La elección de sillita resulta fundamental, no sólo hay que adecuarla a su edad/peso/altura, sino también saber qué modelos son más seguros y ponerla bien. Se estima que el 36% de las sillitas van mal instaladas y diversos estudios revelan que pese a los controles y pruebas que pasan, hay algunas calificadas como malas o muy malas.

A continuación te recordamos cómo elegir la sillita correcta hasta 135cm de altura. Sólo si están ocupados todos los asientos traseros por otros menores o se trata de un vehículo biplaza, pueden viajar delante, pero también con SRI.

Es muy importante que la silla infantil este homologada y que la instalación en el vehículo sea la correcta. La ley establece tres grupos de sillas homologadas:
  • Grupo 0/0+: Sillas homologadas para bebés hasta 18 meses y/o 13 kg de peso, en sentido contrario a la marcha.
  • Grupo 1: de 9 a 18 kg entre 9 meses y 3 años de edad, para instalar en sentido a la marcha o en contra.
  • Grupo 2: es un cojín elevador y usan el cinturón (de 15 a 25 kg y 3 a 6 años).
  • Grupo 3: usan cojín elevador o un arnés especial (de 6 a 12 años, entre 22 y 36 kg de peso).
En cuanto a la sujeción de las sillas, las más comunes son las Isofix y todos los vehículos nuevos llevan este tipo de anclajes para poder colocarlas. También las hay sin Isofix pero generalmente se recomiendan con. Las sillas se montan en la dirección que indique el fabricante.


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22 de mayo de 2017

Reformas de seguridad vial DGT - balance y novedades

Reformas de seguridad vial DGT - Fénix Directo Blog

El pasado mes de enero, la Dirección General de Tráfico anunció una serie de medidas de mejora y refuerzo en la seguridad vial para ayudar a reducir la siniestralidad.

Unos meses después, se hace balance de la situación y si bien España es de los países europeos con menor tasa de accidentes, aún se pueden reducir más.

Se plantearon 15 medidas que incluían cambios en la señalización, campañas de comunicación, nuevos criterios e instrucciones, estudios de siniestralidad, nuevas cámaras, radares, avisadores y más controles, entre otras.


De las 15 medidas propuestas, 3 ya se han implantado totalmente:
  • Concienciación para evitar de distracciones al volante (campaña de Tricicle "Un gran gesto")
  • Nueva instrucción de vigilancia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y plan operativo (compra de material por valor de 12 millones de €)
  • Cámaras de vigilancia del uso del cinturón y control de velocidad, fase 1:
    • Carta de aviso para conductores sin cinturón (no denuncia).
    • Instalación de avisadores de velocidad que muestran la matrícula.
En breve, se pondrá en marcha la nueva metodología para estudiar puntos negros y evaluar la red de carreteras usando EuroRAP (Europan Road Assessment Program).

De igual manera, la nueva gestión de radares hará que se ubiquen en tramos más peligrosos por incumplir los límites de velocidad.

El resto de medidas pendientes se sigue tramitando para incorporarlas cuanto antes.

Se ha revisado también la estrategia de seguridad vial planificada hasta 2020, con el fin de mejorar las áreas de mayor importancia a nivel multidisciplinar y configurar una nueva para el periodo 2021-2030.

Desde la DGT expresan que son necesarias reformas de la ley de seguridad vial y del permiso por puntos, revisando las infracciones, los cursos y otras sanciones.

En materia de tecnología, la DGT prepara un proyecto de plataforma colaborativa para conectar a conductores, peatones y ciclistas y mejorar la seguridad gracias a la información compartida de forma anónima, que avise de riesgos e incidencias en el recorrido. Se espera que para 2018, DGT 3.0 esté en marcha y en 2020, el 75% de los coches estarán conectados a Internet.

El vehículo autónomo es otro de los grandes retos del futuro. España se declara avanzada en este ámbito y su plan del vehículo ayudará a la adaptación para su circulación.

El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) realiza el programa "Autopía" desde hace más de 15 años, probando coches autónomos y conectados en real. En 2012 se probó el coche autónomo durante 100 km por autovía, carretera convencional, zona urbana y se vio que podía tomar decisiones correctas en función del tráfico. Pero aún faltan 15 o 20 años para que sea algo habitual.


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10 de mayo de 2017

Controles de carretera: nuevos criterios

Controles de carretera: nuevos criterios - Fénix Directo blog

La Dirección General de Tráfico ha fijado recientemente nuevos criterios para mejorar la eficacia de los controles en carretera.

Principalmente, se quiere velar por la seguridad de los agentes que realicen dichos controles.

Serán visibles, en horas y días done se registra mayor accidentalidad según la zona.

Consistirá en hacer controles combinados (velocidad, alcohol, cinturón, etc), se denunciarán las infracciones y se notificarán en el acto.

Los controles que se podrán realizar serán los siguientes:

Velocidad
  • Cubrirán todas las franjas horarias, todos los días.
  • En zonas de alta siniestralidad donde se suele conducir a velocidad excesiva.
  • En caso de instalarse en zonas de limitación específica, será con margen suficiente para que el conductor se adapte a la velocidad que marque la señal.
  • La notificación se hará en el acto.
  • Cuando sea control preventivo, no se ocultará.
  • Si es selectivo (para evitar grandes excesos de velocidad), podrán colocarse discretamente.

Alcohol y drogas
  • Cubrirán todas las franjas horarias, todos los días.
  • Se coordinarán con los que realizan las policías municipales.
  • En zonas recurrentes habrá controles visibles y también los habrá aleatorios.

Cinturón y SRI
  • Se controlará tanto llevarlo abrochado como su correcta colocación.
  • Se pondrá especial atención a los Sistemas de Retención Infantil.

Estado del vehículo

Se comprobará:
  • Vigencia de ITV
  • Mantenimiento del vehículo (neumáticos, luces, etc)
  • En vehículos comerciales, se centra la atención en los destinados al transporte de mercancías y personas, así como los de reparto. 

Distracciones
  • El uso de móvil sólo está permitido con manos libres.
  • También se vigilarán otras posibles distracciones.

Maniobras anti-reglamentarias
  • Cualquiera que ponga en peligro la integridad de otros conductores o viandantes.
  • En tramos de peligrosidad, cuando se realizan: adelantamientos, no se mantiene la distancia de seguridad, etc.

También se avisará cuando se detecten problemas en las carreteras, para un estudio técnico por parte de la DGT.

El pasado año, se realizaron más de 23 millones de controles, de los cuales se denunció a 1,1 millones de vehículos.


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27 de marzo de 2017

Medidas de mejora en seguridad vial: novedades

Medidas de mejora en seguridad vial: refuerzos y novedades - Fénix Directo Blog

En el blog de hoy, finalizamos la temática de medidas propuestas por el gobierno y la Dirección General de Tráfico (DGT) dentro del plan de medidas urgentes para mejorar la siniestralidad.

En este tercero y último bloque vamos a analizar las novedades y refuerzos en materia de seguridad así como los criterios y la gestión.

El pasado mes de enero, el Ministerio de Interior presentó un conjunto de medidas previstas para 2017, con el objetivo de atajar la creciente siniestralidad en carretera.

Nueva metodología para determinar puntos negros
  • Con el fin de reducir los accidentes en zonas y tramos señalados, se cambiará la fórmula empleada aumentando el tiempo de cálculo (era de 1 año), la separación entre accidentes y su gravedad.
  • Se supervisarán los informes técnicos con mayor exhaustividad y se prestará especial atención a tramos especiales como cruces, intersecciones, glorietas, etc.
  • Se adopta la metodología iRAP para analizar la red.
  • Publicación actualizada en el mapa de movilidad.
Nuevos criterios para ubicación y gestión de radares
  • Asegurar el cumplimiento de los límites de velocidad establecidos especialmente en zonas de mayor accidentalidad.
  • Se dará prioridad a las zonas INVIVE (índice que evalúa la relación entre exceso de velocidad y accidentalidad).
  • Se revisará periódicamente el funcionamiento de los mismos y se refuerza la señalización, avisadores, infraestructura, etc.
Nuevas instrucción de vigilancia a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y Plan Operativo
  • Se establecerán unas directrices de vigilancia detalladas para controlar los factores de riesgo que más influyen en los accidentes y potenciando los controles.
  • Posteriormente, se analizará y estudiará la evolución de la siniestralidad para prevenir futuros accidentes.
  • También se intensificarán los controles en vías y días/ horas de mayor tráfico/peligro.
  • Especial atención a colectivos vulnerables: ciclistas, peatones, motoristas... y vehículos especiales: camiones, furgonetas, etc.
  • Control de distracciones al volante y uso de helicópteros.
  • Se instalarán más de 60 nuevos puntos de control fijos de velocidad.
Cámaras de control del cinturón
  • Se han probado el las cámaras que controlan el uso del cinturón de seguridad. Tras la primera fase exitosa, se han instalado más de 200 por todas las comunidades donde la DGt tiene competencia de vigilancia y control.
  • Su ubicación se puede consultar en la web de la DGT.

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