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21 de enero de 2019

Tipos de cadenas para nieve

Tipos de cadenas para la nieve - Fénix Directo Blog

Estamos en pleno invierno y llega la época de nevadas. La Agencia Estatal de Meteorología ha emitido un documento especial advirtiendo sobre el temporal de fenómenos adversos para estos días, sobre todo nieve y viento.

Las heladas son habituales y la circulación por carretera se hace especialmente complicada. A determinadas alturas y con cotas de nieve elevadas, es obligatorio el uso de cadenas.

La dificultad para circular con nieve en carretera se clasifica en 4 niveles:


VERDE: empieza a nevar y hay que tener prudencia. No conviene circular a más de 100km/h en autopistas y autovías, y a 80km/h en el resto de vías. Los camiones no pueden adelantar y siempre deben ir por el carril derecho.

AMARILLO: la nieve comienza a cubrir la carretera y hay que tener precaución extra. Prohibido circular a camiones y vehículos articulados. Turismos y autobuses a 60km/h máximo.

ROJO: La vía está cubierta de nieve y es difícil circular. Suele producirse en puertos de montaña y el uso de cadenas es obligatorio. No pueden circular tampoco autobuses. El resto, a 30km/h.

NEGRO: la carretera es intransitable para cualquier vehículo porque hay riesgo de quedar inmovilizado.

Para estas circunstancias, existen varios tipos de cadenas que se adecuan mejor a una situación u otra o según el tipo de vehículo:
  • Metálicas: son las habituales para circular en montaña. Tienen buen agarre y son muy resistentes pero no sirven para vehículos con poco espacio entre neumático y pasaje de rueda. Sólo se montan en las ruedas motrices, o si es un vehículo de tracción trasera, en todas. Se circula a 50km/h como máximo. Dentro de las metálicas existen:
    • Cadenas de tensión manual: son las más baratas y frecuentes, pero se necesita un poco de práctica para ponerlas y hay que reajustarlas. Conviene ensayar antes de usarlas en terreno real.
    • Cadenas de tensión automática: son más caras que las anteriores, pero muy fáciles de colocar y se ajustan solas.
  • Textiles: son de poliéster y acero, se colocan como una funda para el neumático y sirven para nieve y hielo. Se puede circular como máximo a 40km/h y cuestan como las de metal automáticas.
  • Araigneés: en forma de araña, son de precio más elevado que cualquier cadena, es un novedoso sistema fácil y rápido de montar, duradero y no daña las llantas.
  • Calcetines de nieve: se pueden usar puntualmente, ocupan poco y son fáciles de poner. Se puede circular a 50km/h como máximo y conviene lavarlos tras el uso, para que duren más tiempo.
  • Spray antideslizante: es un componente líquido que se rocía sobre la banda de rodadura y funde con el neumático, proporcionando por su naturaleza química una mayor adherencia sobre nieve o hielo. Sólo se puede usar durante pocos kilómetros y produce mayor desgaste de la rueda porque al desprenderse, se lleva parte del caucho.
Si es para un uso puntual o una zona donde no nieva a menudo, los calcetines te sacarán del apuro porque se montan fácilmente y no ocupan mucho espacio.

En zonas de alta montaña donde nieva a menudo, las cadenas metálicas. Más baratas las manuales, pero más fáciles las automáticas.

Para situaciones extremas, las de araña son las mejores.

Y en todo caso, si vives en una zona donde los meses de invierno no para de nevar, considera cambiar tus neumáticos por unos específicos de invierno. En algunos países europeos, su uso es obligatorio en esta estación. Más adelante trataremos este tema.

Más información



FÉNIX DIRECTO ® Seguro que Sí

28 de enero de 2010

Que cadenas son las más adecuadas para nuestros neumáticos

Cadenas neumáticos

Hoy hablaremos de los distintos tipos de cadenas para conducción en nieve, sus ventajas e inconvenientes, que también los tienen.
En cualquier caso y con independencia de nuestro modelo elegido, deberemos ensayar el montaje con anterioridad, por ejemplo, sobre nuestra rueda de repuesto, habida cuenta que la situación de montaje siempre será de emergencia, con temperatura fría y, a veces, con el coche a plena carga. Para facilitar el montaje y desmontaje no olvidaremos llevar tres elementos que nos serán de gran utilidad: Un juego de guantes de látex, un juego de guantes de trabajo y una bolsa (además de su envase original), que nos servirá para un guardado rápido al desmontarlas sin que manchemos el resto de nuestro equipaje ; después y tranquilamente trataremos de devolverlas a la situación que tenían cuando se compraron.
  • Cadenas de hierro u otras aleaciones ligeras existentes en el mercado:
Existe la cadena de cruce horizontal, con menor efectividad por su poca cobertura sobre la banda de nuestro neumático. Esta cadena, dependiendo de la marca, sera siempre de mayor dificultad de montaje que otros modelos de los que hablaremos mas adelante. También tiene el inconveniente de estar prohibidas en algunos países de la Unión europea.

También está la cadena de rombos, modelo éste excelente por cubrir una mayor superficie del neumático, evitar mejor el deslizamiento horizontal de nuestro vehículo y tener un diseño de mayor confort de conducción, al tener su construcción (en muchos modelos) un menor diámetro de eslabonado. Están autorizadas en la Unión Europea y suelen ser de montaje y autotensado mas eficaz que las anteriores.
  • Cadenas de funda sintética:
Están construidas de una membrana de alta resistencia y compuesta de un tejido antideslizante, cubren la totalidad de la superficie, se montan y desmontan con facilidad y ocupan un espacio realmente liviano, pero no todo son ventajas: No están recomendadas para su utilización durante largos espacios de rodaje. Como referencia diremos que no deberíamos circular con ellas mas de quince quilómetros de forma continuada.

Otra ventaja es que nos permite su utilización con nuestros controles electrónicos de estabilidad conectados, y otra desventaja es la recomendación de no usarlas en terreno mixto (nieve/asfalto) dado que, ya de por si su vida es mas corta que en el caso de las tradicionales, si las usamos en el mencionado terreno mixto el acortamiento de su vida útil será notable.
  • Spray antideslizante (cadena líquida):
En este caso la expresión emergencia cobra su máximo exponente. Es un componente líquido que, rociado sobre la totalidad de la superficie de rodadura, se vulcaniza con el compuesto de nuestra rueda, proporcionando por su naturaleza química una mayor adherencia sobre nieve o hielo. Tiene el inconveniente que sólo será de utilidad durante pocos quilómetros y que , al desprenderse la película que se ha creado sobre el neumático, también arrastrará parte del compuesto de éste, produciendo así un mayor desgaste del habitual.


Y por último: Nunca se montan cadenas en ruedas no motrices y, después de su uso, se lavan para eliminar restos de barro y sal.

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