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21 de septiembre de 2015

Airbags en motos

Airbags en motosCada vez son más las personas que optan por moverse en moto dadas las ventajas de este tipo de vehículos: mayor facilidad para aparcar, rapidez en los desplazamientos por ciudad, menor consumo, etc.

El mercado de las motocicletas  ha experimentado en los últimos años una tendencia creciente a diseñar vehículos más seguros y que a la vez garanticen la comodidad del conductor y los ocupantes.

Ejemplo de ello ha sido dotar a los vehículos de sistemas ABS, o mejorar la protección de los motoristas en caso de impacto o colisión.  En esta línea, muchos fabricantes están empezando a comercializar sistemas de airbag integrado en las chaquetas de los motoristas.

Estas chaquetas están diseñadas para garantizar la protección tanto en hombros, como en la espalda y torso. Al incluir sensores de movimiento en la chaqueta,  el sistema de airbag se activa en menos de una décima de segundo.

Las chaquetas detectan el impacto en función de los movimientos y velocidad del vehículo. Cuando se produce un impacto, antes de que el cuerpo roce el suelo, automáticamente se disparará el airbag que lleva instalada la prenda, tanto del conductor como del copiloto. Con esta innovación se pretende reducir las lesiones y proteger los órganos vitales, apostando por la prevención.

Todos los componentes que conforman el airbag, entre ellos una bombona de CO2, serán incorporados en la chaqueta sin que ésta aumente de volumen.  El objetivo es crear una chaqueta cómoda, segura, ligera y apta para todo tipo de desplazamientos.
Estos prototipos se han diseñado utilizando dos mecanismos diferentes:
electrónicos y físicos.
  • Los sistemas de ABS para moto físicos utilizan un cable flexible conectado a la moto que actúa cuando nos separamos de ella en caso de caída.
  • Los mecanismos electrónicos: son más cómodos y eficaces, pero más caros. 
La mayoría de las chaquetas son reutilizables. Basta con volver a cargar la bombona de CO2 para inflar el saco (a no ser que con el golpe se haya roto el sistema, ya que entonces sí que sería necesario comprar una nueva).

Algunas instituciones y asociaciones moteras defienden la implantación del uso obligatorio de estas medidas de seguridad para los conductores de moto y ciclomotor con el objetivo de reducir el número de accidentes en moto y garantizar su seguridad.

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10 de octubre de 2014

Sistemas de seguridad del vehículo


Seguridad del vehículo
A la hora de comprar un vehículo nuevo, encontramos multitud de complejas siglas referentes a sistemas de seguridad. Los fabricantes de coches incluyen este equipamiento de seguridad en los nuevos modelos, algunos sistemas son obligatorios como el ABS o los cinturones de seguridad pero otros como el BSM (detección del ángulo muerto), pueden elegirse complementariamente a gusto del comprador, ya que la ley por ahora no exige su obligatoriedad en la fabricación.

¿Qué significan esas letras y en qué consisten dichos sistemas?

  • ABS: (Antiblockiersystem) Sistema Antibloqueo de Frenos, mecanismo que aumenta el control sobre el vehículo y su estabilidad. Con este sistema los neumáticos no patinan ante una fuerte frenada y evita que se bloqueen. Reduce un 6% el riesgo de colisión, desde el año 2004 es obligatorio. 
  • BAS: Asistencia a la Frenada de Emergencia, activa una mayor potencia de frenado si detecta un frenazo brusco. Actúa en combinación con el ABS.
  • TCS: (Traction Control System) Sistema de tracción total a las 4 ruedas con el que los neumáticos se adhieren a la calzada sin patinar. Tiene sensores comunes con el ABS.
  • ESP: Sistema de Control Electrónico de Estabilidad, compara la trayectoria elegida con la real y corrige los posibles desvíos para mantener la correcta. Reduce un 22% los accidentes por salida de vía. Desde noviembre de 2014, será obligatorio en el equipamientode los vehículos.
  • AEB: (Autonomous Emergency Braking) Frenado de Emergencia Autónomo ayuda a disminuir el impacto contra un objeto o incluso evitarlo. Unos sensores avisan del peligro al conductor e incluso el vehículo puede frenar de manera automática.
  • LKA: (Lane Keeping Assistant) Asistente de Mantenimiento de Carril, este sistema emite una señal acústica y visual y automáticamente corrige la dirección en caso de pisar las líneas de la calzada o salirse del carril involuntariamente. Podría ser un sistema obligatorio a partir de 2016 según normas de la UE y reducir un 6% los accidentes con víctimas.
  • DDD: (Driver Drowsiness Detection) Detector de Fatiga, avisa al conductor con señales acústicas y visuales incesantes si percibe una disminución de atención y obliga a detener el vehículo al menos 15 minutos. Podría reducir un 5% los accidentes con víctimas.
  • BSM o BLIS: (Blind Spot Information System) Monitorización de Ángulos Muertos, es un sistema que informa de la presencia de vehículos donde no alcanzan a ver los retrovisores. Emite una señal luminosa cuando detecta otro vehículo próximo y una alerta acústica si hay intención de desplazamiento y posible colisión. Podría reducir los accidentes con víctimas un 3%.
Todos ellos se complementan con los elementos básicos y fundamentales de seguridad de un vehículo, como son los neumáticos, la suspensión activa, la dirección asistida, los cinturones o los airbags.

Más información: en > Revista de Tráfico DGT- Num 228


Más información



FÉNIX DIRECTO ® Seguro que Sí

6 de febrero de 2014

Mantenimiento de los frenos

Pastilla de freno y rueda. Blog de Fenix Directo
Las pastillas de freno son un elemento fundamental para seguridad del vehículo, pues de su correcto funcionamiento depende que podamos desacelerar el coche o detenerlo de una forma rápida y precisa. Cuando se trata de eficacia de frenada no escatimes, pues puedes comprometer seriamente la seguridad de automóvil.

Debes revisar y reemplazar las pastillas de freno de forma regular, al menos una vez al año o cada 15.000 km. Incluso aunque no hagan ruido o presenten otros signos de desgaste.

Por el hecho de ejercer presión sobre el disco para detener el coche, las pastillas de freno se ven se sometidas a una elevada fricción, lo que provoca que se desgasten.

Su uso continuado, al frenar o con la activación de sistemas de seguridad activa como el ABS (Antibloqueo de frenos), TCS (Control de tracción), ESP (control de estabilidad) etc. hace que las pastillas pierdan eficacia porque se endurecen y/o cristalizan. Si observas que la distancia de frenada aumenta o es menos efectiva, es momento de cambiarlas. También si al frenar oyes un ruido chirriante, pues esto es una alerta que nos indica que están a punto de gastarse y que su fiabilidad ya no es del 100%.

Hay diferentes tipos de pastillas de freno:

  • Metálicas o semi-metálicas: Contienen materiales de fricción (hierro, cobre, acero). Son más duraderas que otro tipo de pastillas, pero también más ruidosas y desgastan los rotores con más facilidad.
  • Cerámicas: Son algo más caras que las de metal y hacen menos ruido. Están hechas de un compuesto de fibra y cobre, y proporcionan una buena garantía de frenado.
  • Orgánicas: Este tipo de pastillas necesitan un rodaje al principio, para lo que deberemos efectuar pequeñas frenadas. Contienen materiales comunes y generan menos calor que las metálicas. Garantizan fiabilidad de frenaba sin deteriorar los rotores.

En la revisión anual de tu coche se examinan todos los elementos que intervienen en el proceso de frenada, como los discos o el líquido de freno. Es conveniente cambiar los discos de freno cada dos cambios de las pastillas, y en cuanto al líquido de freno lo ideal es sustituirlo cada dos años o 30.000 km.

Y recuerda, la revisión y el mantenimiento de tu vehículo es la mejor prevención. Para una mejor conservación evita frenadas bruscas adecuando siempre la conducción al tipo de vía y los límites de velocidad.

FÉNIX DIRECTO ® Seguro que Sí

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